De nouvelles découvertes dans le catalogue des pièces électroniques de Tesla indiquent que l’entreprise prépare le lancement, ou a déjà commencé à utiliser, un nouvel ordinateur FSD HW 4.5 dans ses véhicules neufs. Bien que le nom suggère une révision mineure, similaire à la HW4.1 qui a apporté des changements modestes, la réalité technique pourrait représenter une avancée significative en termes de puissance de calcul. En France et en Europe, où les réglementations sur la conduite autonome sont strictes (comme le cadre de l’UE pour les véhicules autonomes de niveau 3 et plus), cette mise à jour pourrait accélérer l’adoption du Full Self-Driving (FSD) en améliorant la fiabilité et la sécurité.
Les Découvertes
L’observateur attentif Todd deRego a repéré ce nouveau composant, listé explicitement dans le catalogue officiel des pièces électroniques de Tesla.
- Pièce : Ordinateur de Voiture – Conduite à Gauche – Provisionné – Hardware 4.5
- Numéro de Pièce : 2261336-S2-A
- Prix : 2 300,00 $ (environ 2 100 € au taux actuel, hors taxes et frais d’importation pour l’Europe)
Le prix est similaire à celui des autres ordinateurs FSD dans le catalogue, ce qui suggère qu’il s’agit probablement d’une pièce de remplacement ou révisée, plutôt que d’un nouvel élément pour une mise à niveau rétroactive. Pour les propriétaires Tesla en France, cela pourrait signifier des options de réparation plus avancées via les centres de service locaux, comme ceux à Paris ou Bordeaux.
La Théorie des 3 SoC
L’insight le plus convaincant vient du hacker de firmware Tesla de longue date, Green. Bien qu’il n’ait pas encore inspecté physiquement ces nouvelles unités, il a noté que le firmware de Tesla contient des références à une conception à 3 SoC (System-on-Chip) depuis un certain temps.
Historiquement, les ordinateurs FSD de Tesla (HW3 et HW4) utilisent une conception à double SoC. Cela fournit un niveau standard de redondance : deux puces identiques traitent le monde simultanément. Si le HW4.5 est vraiment une architecture à 3 SoC, cela ouvre la porte à des capacités que le HW4 actuel ne peut pas supporter.
Pourquoi 3 ?
Il n’est pas clair exactement ce que Tesla ferait avec le troisième nœud, mais plusieurs possibilités s’offrent.
L’avantage le plus évident est la puissance brute, permettant des modèles d’inférence plus grands et plus complexes. Alors que le FSD v14 et d’autres modèles à venir augmentent exponentiellement en taille (nombre de paramètres), ils nécessitent plus de mémoire et de calcul pour fonctionner efficacement. Une configuration à 3 SoC permet à Tesla de répartir la charge d’inférence sur plus de silicium, en exécutant des réseaux neuronaux plus grands et plus intelligents qui étoufferaient autrement l’unité HW4 standard.
Cependant, cela peut aussi changer la façon dont le véhicule pense et valide ses décisions. Dans un système à 2 puces, si les ordinateurs ne sont pas d’accord, le système fait face à un dilemme : lequel a raison ? Cela pourrait entraîner un désengagement sécurisé et un avertissement de reprise en main jusqu’à ce que le véhicule puisse reprendre. Dans un système à 3 puces, Tesla peut implémenter une Redondance Modulaire Triple (TMR). Si une puce hallucine un obstacle mais que les deux autres voient une route dégagée, le système peut « voter » pour ignorer l’erreur et continuer à conduire en douceur. Ce niveau de tolérance aux fautes ajoute une couche supplémentaire de sécurité au système entier, ce qui est crucial pour respecter les normes européennes comme l’Euro NCAP pour les systèmes d’assistance à la conduite.
Une architecture à 3 SoC pourrait permettre à la voiture de continuer à conduire en utilisant deux puces avec une redondance standard comme aujourd’hui, tandis que la troisième puce exécute une version expérimentale plus récente du FSD en arrière-plan – en Mode Ombre. Cela permettrait à Tesla de valider des logiciels de nouvelle génération dans le monde réel sur des voitures de consommateurs sans risque de sécurité, en recueillant des données sur la façon dont le nouveau système se serait comporté par rapport au conducteur actif ou aux itérations actuelles du FSD. En France, où les tests de véhicules autonomes sont réglementés par la DGCCRF et l’ANSSI, cela pourrait accélérer les approbations locales.
Un Pont Vers l’AI5
Avec l’AI5, la puce FSD de nouvelle génération de Tesla, prévue pour une production plus tard en 2026 et une production en volume en 2027, il y a un écart si Tesla a besoin de plus de calcul maintenant. Les progrès logiciels surpassent souvent le hardware, et cela pourrait être une solution temporaire jusqu’à ce que l’AI5 soit prêt.
Le Hardware 4.5 pourrait potentiellement combler cet écart. En introduisant une itération légèrement plus capable de la technologie actuelle maintenant, Tesla s’assure que des millions de voitures sortant de la chaîne de production entre maintenant et le déploiement de l’AI5 ne soient pas laissées pour compte alors que les réseaux neuronaux continuent d’augmenter en taille et en complexité. Pour le marché français, où Tesla vise une expansion avec des modèles comme la Model Y produite en Allemagne, cela signifie que les véhicules neufs vendus chez des concessionnaires comme ceux de Chambourcy ou Lyon pourraient bénéficier de cette technologie intermédiaire, préparant le terrain pour une adoption plus large du FSD en Europe.
